compartir
A la cantonada dels carrers del Clot i Gabriel y Galán hi havia a la dècada del 1950 l’empresa Mymsa, Motos y Motores, SA. Joan Àngel Frigola, historiador del Taller d’Història del Clot – Camp de l’Arpa, explica al Va passar aquí que Mymsa “va fabricar diversos models de microcotxe que estaven fets amb tecnologia i motor de moto de creació pròpia“.
De les motos als microcotxes
Frigola assenyala que l’origen de Mymsa es troba en el taller d’automoció que van muntar els dos germans Aragall el 1929 al carrer de Soler i Rovirosa del Clot. Amb la Guerra Civil el taller va tancar, però va recuperar l’activitat el 1940. Posteriorment, els fills d’un dels germans Aragall van crear Mymsa i van traslladar el negoci a un local més gran, al carrer del Clot cantonada amb Gabriel y Galán.
“Amb el seu enginy i emprenedoria van crear un motor propi de moto“, destaca Frigola, que van presentar el 1953. Afegeix que, a més, durant la postguerra “hi havia molta precarietat de tota mena de materials, petroli i tots els derivats”, i això va provocar “que l’enginy i l’empoderament de la gent fes tirar endavant moltes coses”. D’aquesta manera, subratlla Frigola, “van començar a fabricar motos” fins que fan un pas més enllà “i creen el que es va conèixer com a microcotxes, que són petits cotxes amb motor de moto”.
Els fonaments de la indústria de l’automoció
Frigola explica que el primer microcotxe conegut que es va crear va ser el Biscúter, gràcies a l’enginyer francès Voisin. Però Frigola matisa que, a part d’aquest model, n’hi van haver molts més, com el que van fabricar els germans Aragall sota la marca Rana. A Mymsa “van crear tota una indústria“, remarca Frigola, i també van crear autocars a partir de camions obsolets.
Mymsa va acabar l’any 1963 “tristament no gaire bé”, lamenta Frigola, “perquè hi ‘va haver una concurs de creditors i els materials van desaparèixer. Tot i això, apunta que malgrat “els esforços del govern de l’estat per evitar que Catalunya tingués una força industrial”, Barcelona va poder mantenir la indústria d’automoció d’abans de la guerra “gràcies a tallers com els dels germans Aragall i Mymsa”. “Per això Seat es va posar a Barcelona i a Catalunya, i no a una altra banda de l’estat espanyol“, conclou Frigola.
