(ACN) El trajecte en tren de Rodalies i regionals entre Barcelona i les 24 capitals de comarca de la xarxa és ara més llarg que l’any 2000. Segons una anàlisi de l’ACN a partir dels horaris oficials de maig del 2000 i just abans de l’accident de Gelida, els combois necessitaven fins a mitja hora menys per fer la ruta que ara, i molts trens feien menys parades.
L’R4, la que s’ha alentit més
L’anàlisi ha tingut en compte els temps més curts dels trajectes en direcció a Barcelona i recull els horaris difosos, que no són necessàriament els reals. L’R4 és la línia que acumula més diferències en el temps de trajecte en comparació amb fa un quart de segle, en especial el tram que passa pel Penedès i el Baix Llobregat. Els trajectes més curts entre Martorell i Sants eren de 28 minuts l’any 2000 i, abans de l’accident de Gelida ja era de 39, amb els trens aturant-se a dues parades més.
De manera similar, entre Vilafranca del Penedès i Sants es trigava un mínim de 53 minuts, però ara no es baixa de 70, un terç més que abans. Des de l’estació del Vendrell, els 69 minuts de mínima en el passat han esdevingut 90 minuts en l’actualitat.
En canvi, si els trens més ràpids de l’R3 cobrien el trajecte entre Vic i Barcelona en 71 minuts parant a vuit estacions, l’any 2024 el mínim eren 86 minuts, amb aturades a 11 estacions. Els residents a Puigcerdà i Ripoll també trigaven 20 minuts menys.
Lleida-Barcelona, entre un 15 i 25 % més
L’R13 i R14, que connecten la capital catalana amb les comarques de Ponent, també registren diferències sensibles. L’any 2000 els combois de servei regional més ràpids recorrien el Lleida – Barcelona Sants en 2 h i 8 minuts, parant a 11 estacions. El novembre passat, el recorregut parava a sis estacions més i era 20 minuts més lent. Altres capitals de les mateixes línies, com ara les Borges Blanques, Valls i Montblanc, també registren augments de temps d’entre el 15 i el 25 %.
Increment menys accentuat a Tarragona i Girona
Les línies de Camp de Tarragona i Terres de l’Ebre també són ara uns 15 minuts més lentes que fa un quart de segle. El mateix passa amb Valls. Tarragona, sobre el paper, són sis minuts més, mentre que l’R14 entre Reus i Barcelona va deu minuts més lenta.
L’altra capital de demarcació catalana, Girona, també necessita ara més temps per connectar-se amb Sants en tren regional, ja que set minuts i una parada més que a l’últim any del segle passat.
Més parades sense més capacitat
Adrià Ramírez, president de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), apunta que “hi ha un increment de trens que paren a totes les parades i de freqüències”, però “el que no s’ha incrementat és la capacitat de la xarxa”.
Al seu torn, el director del Centre d’Estudis del Transport, Joan Carles Salmerón, ha justificat les dades adduint una manca d’inversions sobre la infraestructura que ha dut a una “debilitat del sistema ferroviari”. A més, diu que “fa tres o quatre anys, quan per fi s’han començat a invertir diners”, han començat obres que també incrementat més el temps de viatge. Per això, demana la tornada dels trens semidirectes.
És una autèntica vergonya que se'ns prengui el pèl d'aquesta manera. Evidentment, és una cosa planificada per part de l'Estat, però els polítics catalans no han estat a l'altura.