(ACN) La xarxa de Rodalies i regionals va tenir 553 incidències greus entre principis del 2021 i agost del 2024, un mes abans de les obres de Roda de Berà. Per tant, se’n va registrar una cada 2,5 dies. Així es desprèn d’una resposta del Departament de Territori a una pregunta parlamentària de Junts que inclou les incidències que van afectar més de 10.000 viatgers de Rodalies o més de 1.000 de Regionals.
El recompte detalla les incidències en forma d’avaria, imprevistos —com atropellaments, obstacles a la via, robatoris de cable de coure o falta de maquinista— i limitacions temporals de velocitat. La meitat d’incidències greus van ser per avaria a la infraestructura o del tren. La línia amb més dies amb afectacions va ser l’R15, amb 369.
La meitat de les incidències les provoquen les avaries
El 50,8 % de les 533 incidències tenen a veure amb avaries, com la que va afectar al sistema de telecomunicacions al Control de Trànsit Centralitzat (CTC) del gestor d’infraestructures ferroviàries que el 9 de setembre del 2022 va deixar sense servei Rodalies i Regionals unes hores, tot i que les conseqüències es van arrossegar tot el dia. A les avaries les segueixen els imprevistos, que van provocar el 33,8 % de les incidències amb més de 10.000 afectats. Inclouen falta de maquinistes, obstacles a la via, atropellaments, condicions meteorològiques i robatoris de cable, entre d’altres. Consten una quinzena d’incidències derivades d’aquest últim cas. Una de les més greus va ser la que es va produir a Montcada la matinada del 12 de maig, just abans que els col·legis electorals obrissin portes amb motiu de les eleccions al Parlament.
Una altra de les causes que va provocar més disfuncions en el servei (14,3 %) són les limitacions temporals de velocitat, amb 35 dies a la bifurcació de Vila-seca entre l’abril i el juny del 2022, a més de mitja dotzena de casos més entre Sant Vicenç de Calders i Tarragona entre octubre i novembre del 2022. D’altra banda, també es va produir l’incendi al quadre de senyals de Gavà al maig del 2023, que l’ACN ha comptabilitzat com una sola incidència, però que va tenir un enorme impacte amb retards i una circulació de trens molt menor a l’habitual durant 20 dies a l’R2 Sud i Regionals del sud.
En aquests tres anys i vuit mesos, també destaquen 34 atropellaments i almenys dues persones més que van mostrar intenció de llançar-se a la via; els 45 casos en què el tren es va demorar o suprimir davant la manca de maquinista per motius que es desconeixen —només en un cas es fa constar que és per malaltia— o els més de 10 dies de treballs per restablir el tram afectat entre Girona i Caldes de Malavella pel descarrilament d’un tren de mercaderies el setembre del 2021 o tres anys més tard, al juliol del 2024, l’incendi d’un vagó amb gas liquat prop de la capital gironina.
Les dades no inclouen el tall de les obres de Roda de Berà
Les dades recopilades pel Departament de Territori no inclouen el tall de les obres de Roda de Berà, que va començar l’1 d’octubre de l’any passat i va obligar els usuaris de les comarques de Tarragona a haver d’agafar el bus en alguns trams de les línies de Regionals i a planificar amb molta antelació els seus desplaçaments per les nombroses incidències. Les afectacions, a més, no van acabar a principis de març, amb la teòrica finalització de l’obra, ja que s’han seguit acumulant nombrosos retards i encara cal enllestir els treballs a Sant Vicenç de Calders.
En la resposta, tampoc no hi consten els nombrosos retards per diverses incidències a la infraestructura d’aquesta tardor i hivern i la darrera vaga convocada pels sindicats i que les organitzacions majoritàries van acabar desconvocant.
Les línies des de Barcelona cap a Tarragona i Lleida, les més afectades
Les línies que sumen més jornades amb afectacions per avaries, imprevistos o limitacions temporals de velocitat van ser les de Regionals que comuniquen Barcelona amb les comarques de Tarragona i Lleida (tenint en compte que una mateixa incidència pot afectar diverses línies alhora perquè comparteixen part del trajecte). En aquest recompte, no s’hi inclouen els dies amb disfuncions al servei a l’R2 Sud.
Segons les dades que Territori ha aportat a la resposta parlamentària a preguntes de Junts, entre els anys 2021 i agost del 2024, l’R12 entre l’Hospitalet de Llobregat i Lleida via Manresa —línia ja desapareguda— va sumar 69 dies diferents amb afectacions; l’R13 entre Barcelona i Lleida per Valls, 259; l’R14 entre Barcelona i Lleida per Tarragona i Reus, 337; l’R15 entre Barcelona i Riba-roja d’Ebre, 369; l’R16 entre Barcelona i Tortosa 359 i l’R17, entre Barcelona i Port Aventura, 298.
Pel que fa a l’R11, entre Barcelona i Portbou, va sumar 243 dies, mentre que entre les línies de Rodalies més properes a la capital catalana, l’R1, en va registrar 53; l’R2, 41; l’R3, 44; l’R4, 51; l’R7, 32 i l’R8, 17. Cal tenir en compte que a l’R11, incidències com l’incendi en el quadre de senyals de Gavà o d’altres en l’àmbit de l’R2 Sud, també té efectes en els combois que uneixen Barcelona i Portbou, ja que alguns trens s’estacionen a Gavà.
Només sis jornades de vaga
Pel que fa a les vagues, a la resposta parlamentària només hi consten sis jornades amb afectacions per aquest motiu, concretament el 30 de setembre, l’1, 4, 5 7 i 8 d’octubre del 2021 arran d’una convocatòria del sindicat de maquinistes SEMAF contra el possible traspàs de Rodalies a la Generalitat i per demanar que es recuperessin els llocs de treball i circulacions prèvies a la pandèmia, entre altres motius.
Durant el període analitzat, s’han convocat moltes més aturades per part dels representants dels sindicats majoritaris, que finalment han estat desconvocades a arribar a algun tipus d’acord amb l’empresa. Per exemple, el 28 d’octubre, 7 i 11 de novembre per reclamar un nou conveni col·lectiu i un reforç de la plantilla del 2022.
