Una imatge val més que mil paraules, també per descriure com d’imponent i magnificent pot arribar a ser la roda de tall d’una tuneladora. Així ho deuen haver pensat els treballadors de les empreses que faran les obres per allargar l’L8 —des de la plaça d’Espanya a Gràcia—, que aquest dijous han penjat la roda de tall des d’una grua per immortalitzar el moment, abans que comenci a perforar el túnel les properes setmanes des del pou d’atac.
L’estampa també ha cridat l’atenció de desenes de veïns de finques de l’entorn, que des de les altures han captat la imatge amb el seu telèfon mòbil. Tot plegat, mentre el Departament de Territori fa les comprovacions a l’entorn de l’estació de Putxet, arran de l’esvoranc provocat per les obres de l’L9.
La tuneladora va arribant per peces
La roda de tall fa 10,6 metres de diàmetre i és una de les peces més importants que conformen la tuneladora. Però encara en falten dues igual de rellevants i que tenen noms ben peculiars: el cargol sense fi i l’erector. Un cop arribi la darrera (a finals d’aquest juliol), es podrà culminar el muntatge de tota la tuneladora i, per tant, durant l’estiu hauria de començar a perforar els 3,6 km previstos.
La tuneladora de l’L8 seguirà la mateixa tècnica que la de l’L9. És a dir, que a mesura que perfori, assegurarà el túnel perquè no hi hagi moviments de terres. Això es farà de dues formes:
- Al cap de la tuneladora: per la forma cilíndrica que té la capçalera de la màquina, mentre perfora, la pròpia màquina ja exerceix una pressió contra la terra perforada perquè tot es mantingui quiet, al seu lloc.
- A la cua de la tuneladora: un cop ha passat el cilindre de la capçalera, entra en joc l’erector de la tuneladora. És la peça que fa l’asseguració definitiva del túnel, empenyent i fixant unes plaques de formigó corbes a les parets del túnel. Aquestes plaques de formigó s’anomenen dovelles.
