Fa uns mesos que Rodalies va viure una crisi sense precedents. Després de dies sense servei de trens i un intent de restablir-lo, el caos es va agreujar quan va caure el Centre de Trànsit Centralitzat (CTC) de Rodalies que Adif té a l’Estació de França. La raó va ser una fallada del subministrador del software del sistema.
Un equip de betevé ha pogut entrar ara al centre, l’encarregat de dirigir la gestió del trànsit dels trens –uns 1.200 cada dia, una setantena de manera simultània– intervenir en les incidències i planificar els transports que circulen per la xarxa ferroviària. El comandament, que també es coordina amb personal a les estacions per solucionar els possibles accidents, està en evolució constant i ara es confia que l’error no s’hauria de repetir. Segons fonts d’Adif a les quals ha tingut accés betevé, la maquinària és d’última generació i “no hi ha cap proveïdor de software que ho pugui fer millor”.
El pla B és a Sants
El pla B per a la caiguda del sistema tampoc no va funcionar la darrera vegada. A banda del sistema principal, el de l’Estació de França, també hi ha un sistema de suport —un duplicat— situat a l’estació de Sants. En una sala més petita i sense personal —ja que els treballadors s’hi haurien de desplaçar en cas que la primera opció no funcionés— les màquines també tenen la capacitat per poder controlar, en temps real, la xarxa dels trens.
Fonts d’Adif han assegurat que el pla B hi era, però si l’error és del software les alternatives no serveixen: “Es fan duplicacions per a les màquines, però el software és el mateix”. També confien que si el problema es torna a repetir es podrà fer alguna cosa perquè el trànsit no es vegi afectat.
La xarxa està revisada
Després d’aquests mesos, totes les línies de la xarxa ferroviària ja estan revisades. Actualment, de l’oferta global de trens, en funcionen un 94 % i és per això que des d’Adif celebren que l’estratègia després de la borrasca Harry ha sigut eficient.
No es pot detectar si cauen objectes a la via
Des del centre es poden controlar i comandar tots els elements de la via. De fet, segons explica Adif, es pot reportar qualsevol afectació de la via immediatament. Per exemple, els robatoris de cable, que es poden detectar de manera instantània des de l’estació: “La primera alarma es rep aquí”. El que encara no es pot detectar és la caiguda d’objectes a la via, així com les esllavissades, si no s’avisa de manera paral·lela. “S’està treballant perquè hi hagi detectors“, uns sensors que ja són presents en algunes línies d’alta velocitat.
El Centre de Regulació de Circulació també es coordina amb el Centre de Gestió d’Operacions (CGO), que s’ubica a l’estació del Clot, que coneix en temps real tot el que està passant. Des d’allà també es pot visualitzar el trajecte de tots els trens, però sense poder maniobrar.
