(ACN) El primer viatge en metro de la història a Barcelona, entre la plaça de Catalunya i plaça de Lesseps, compleix cent anys aquest dilluns. El suburbà arriba al centenari amb el nombre de passatgers en màxims, gairebé un 7 % més que el 2023 de gener a octubre, i amb l’expectativa de superar els 450 milions de viatgers en un any per primer cop.
450 milions de viatgers a l’any
La xarxa de metro va sumar 388 milions de passatgers del gener a l’octubre, un 6,9 % més que el 2023 en el mateix període. Amb una mitjana de gairebé 40 milions de viatgers per mes, la previsió és que el suburbà superi per primera vegada els 450 milions de viatgers a l’any aquest any. La previsió de l’ens és de continuar creixent en usuaris, tenint en compte el creixement de l’activitat i de la població dels últims anys.
Més trens per augmentar-ne la freqüència
Xavier Flores, conseller delegat de TMB, creu que una demanda més gran ha de transformar-se en més freqüència de pas, i això passa per tenir més trens circulant. Per això, TMB ha demanat 17 trens a l’ATM, que els ha de finançar.
Segons les dades de TMB publicades per l’ACN, la línia 5 és la que té una freqüència més alta en hora punta de feiners, amb un comboi cada 2 minuts i 29 segons, seguit de la línia 1, amb un cada 2 minuts i 55 segons. Amb més trens, l’objectiu és que s’acosti als dos minuts. La resta, tenen una freqüència per sobre dels tres minuts.
Múltiples ampliacions pendents
Un dels grans projectes de mobilitat pendents que afectarà el metro és el de l’estació intermodal de la Sagrera, on els usuaris de l’alta velocitat tindran la connexió de les línies 9 i 10, i també de la 4, quan aquesta es perllongui. La línia 1, que ja opera en aquesta estació, s’allargarà tant cap al Prat de Lloregat com per Badalona. D’altra banda, a l’L3 també hi ha projectat un perllongament a cadascun dels seus extrems.
La línia 9, un cas “deficitari extremat”
Pol Méndez, de la PTP, constata que “tot el transport públic és deficitari, però el cas de la línia 9 és extremat”. L’entitat defensa que és prioritari connectar el tram central, que és el que portarà un “boom de demanda”, ja que “de moment no hi ha prou viatgers com per justificar tota la inversió feta”.
Recentment, tant l’Ajuntament de Barcelona com la Generalitat han tret del calaix el projecte de perllongament de l’L2 fins a l’L9 per arribar fins a l’aeroport.
