Científics del CSIC estan fent un estudi per determinar d’on provenen la majoria de partícules ultrafines, que contaminen l’aire i afecten la salut de molta gent. Durant dues setmanes han mesurat en temps real els contaminants que sortien de cada vehicle en quatre carrers de la ciutat i ho han comparat amb les quantitats legals, per veure si coincidien. La seva hipòtesi és que les emissions de la vida real són molt superiors a les que estableix la normativa i també que les motos són els vehicles que generen més partícules ultrafines. En sis mesos tindran els resultats de la investigació i podrem sortir de dubtes.
Les partícules ultrafines, les més perilloses
Les partícules ultrafines (també anomenades PUF o partícules PM 0,1) són fragments suspesos a l’aire amb un diàmetre igual o menor als 100 nanòmetres, o el que seria el mateix, la mil·lèsima part del diàmetre d’un cabell humà. I aquestes partícules tan petites afecten la salut de les persones, especialment de les que ja pateixen alguna malaltia. “Les partícules ultrafines són les més perilloses per a la salut, perquè en tenir una mida molt més petita que les respirables, aconsegueixen penetrar fins al torrent sanguini, distribuir-se pels òrgans i afectar-los. Les partícules respirables en canvi, només afecten la part toràcica i subtoràcica”, explica Fulvio Amato, investigador científic del CSIC.
Amato explica també que la hipòtesi del seu equip d’investigació és que les fonts principals de partícules fines són les motocicletes, perquè emeten molts compostos orgànics volàtils que formen per oxidació partícules ultrafines, entorn dels 10 nanòmetres de mida. Amb aquest estudi esperen obtenir-ne evidència científica i experimental.
Una normativa encara en desenvolupament
Tot i que en els últims anys la qualitat de l’aire de la nostra ciutat ha anat millorant, encara queda molt per fer, especialment amb les partícules ultrafines, que fa uns20 anys que es van començar a mesurar. A Barcelona, concretament, es mesuren des del 2009, però la normativa per regular les emissions no ha arribat fins a l’octubre del 2024. Fa només dos anys que es va aprovar la directiva europea que va suposar un punt d’inflexió en la regulació de la contaminació atmosfèrica. Fins llavors la legislació només cobria les partícules fines (PM2,5) i les torrencials (PM10). Tot i aquest avenç, la normativa per regular els nivells màxims als que pot estar exposada una persona encara no existeix.
Dades específiques de cada vehicle
L’equip científic del CSIC han trobat a l’avinguda de J. V. Foix, a Sarrià, el lloc perfecte per mesurar la contaminació, perquè en només vuit hores hi pugen 5.000 vehicles diàriament. Aquesta intensitat de trànsit, sumada al pendent del carrer (que fa que els vehicles hagin d’accelerar a la pujada), el fa el lloc ideal per a la investigació. A més, el fet que només hi hagi un carril en cada sentit permet estudiar amb exactitud quins contaminants produeix cada vehicle i en quina quantitat. “Traiem totes les dades en temps real de cada vehicle, la fotografia, la matrícula i, amb la col·laboració de la DGT, en traiem la seva fitxa tècnica. Evidentment també en traiem les emissions que genera, tant en valor absolut com en composició química”, explica Amato.
Objectiu: reduir l’impacte en la salut
Les conclusions de l’estudi del CSIC permetran entendre millor d’on provenen les partícules ultrafines per poder reduir-ne l’impacte en la salut pública. Per altra banda, també podrien derivar en un control més exhaustiu de les emissions dels vehicles. El projecte està finançat pel Ministeri de Ciència, Innovació i Universitats del Govern espanyol en col·laboració amb l’Ajuntament de Barcelona.
