(ACN) El sector logístic aposta per duplicar les vies perquè les mercaderies no comparteixin infraestructura amb les línies de Rodalies, com passa actualment a tota la xarxa excepte en un tram de Castellbisbal al port de Barcelona. “No poden anar les mercaderies per línies de Rodalies”, defensa el president de Ferrmed, Joan Amorós, que lamenta que la situació “és greu” perquè no hi caben més trens.
En la mateixa línia, el president de PIMEC Agroalimentària, David Coll, ha criticat que, quan hi ha un tall, tota la cadena alimentària i industrial queda paralitzada. La xarxa “s’ha quedat petita”, conclou.
El port acumula mercaderies
El sector logístic es queixa que viu una situació “difícil”, no només perquè les línies de Rodalies tenen prioritat, sinó perquè quan hi ha una incidència els afecta directament. Així, l’accident a Gelida i el tancament del túnel de Rubí han deixat el port de Barcelona en una situació “d’aïllament tècnic per a la mercaderia per tren”, segons explica a l’ACN l’Associació de Carregadors d’Espanya (ACE).
El bloqueig encareix els productes
“Hem d’invertir, i molt, en infraestructures i fa molts anys que no ho estem fent”, ha lamentat Coll, que ha dit que, si els trens de mercaderies no poden circular, es genera un “greu conflicte” que després té repercussions, com l’encariment dels productes. Segons Coll, aquesta situació fa que les empreses es passin al transport per carretera.
Vies i carreteres connectades
Coll aposta per crear un sistema integrat de mercaderies que permeti moure les mercaderies dels trens als camions àgilment. Segons un estudi de Ferrmed, combinant la carretera i el ferrocarril s’estalviarien el 51 % dels costos operatius de transport, a més del 77 % dels gasos d’efecte hivernacle i nocius.
