compartir
Actualment s’està executant un pla de xoc per compensar la manca d’inversió històrica a la xarxa de Rodalies de Catalunya. Es tracta del Pla Rodalies 2020-2030, que preveu una inversió total de 6.345 M € en aquesta dècada. Uns diners que es van repartir per fases.
Els primers cinc anys (2020-2025) es va decidir invertir-hi 3.461 M €, dels quals s’ha executat el 72 %, en concret 2.505 M €, segons dades del desembre del 2025 del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible. De fet, un exemple clar és l’R3, que fa mesos que està tallada pel desdoblament de la línia. Es tracta del tall més llarg que s’ha fet fins ara –s’allargarà 16 mesos– a Rodalies, amb prop de 20.000 usuaris diaris afectats.
Segons Joan Carles Salmeron, director de Terminus Centre d’Estudis del Transport, el pla actual d’inversions és realista i s’està complint, però afegeix: “Hem d’exigir que no només s’hagi començat a revertir sinó que finalitzin aquestes inversions”. Un pla per a Rodalies que coincidirà l’any vinent amb la posada en marxa de l’empresa Rodalies de Catalunya, que s’acaba de constituir.
Un dèficit arrossegat durant molts anys
Si repassem els números de la inversió en Rodalies previs al darrer pla és quan es pot determinar que hi ha hagut una clara manca d’inversió, bàsicament perquè no s’han posat els diners que es van anunciar per posar al dia la xarxa ferroviària. Entre el 2015 i el 2022 es va preveure una injecció de 6.194 M €, però només es va executar poc més d’una tercera part d’aquesta quantitat, un 35 %, en concret 2.171 M €.
L’AVE es va emportar molts milions
Entre els anys 1990 i 2018 Adif va decidir posar molts esforços en l’alta velocitat, en detriment de la xarxa de Rodalies de l’estat. Segons un estudi que va publicar l’Airef, l’Autoritat Independent de Responsabilitat Fiscal, mentre que es van invertir 56.000 M € en l’alta velocitat, la xarxa de Rodalies de l’estat espanyol es va emportar només 3.700 M €, quan és una xarxa que mou el 90 % dels passatgers dels trens. A més, dins d’aquesta partida, Rodalies de Madrid es va emportar el 48 % de la inversió mentre que Rodalies Barcelona només va rascar-ne el 17 %.
Joan Carles Salmeron recorda que Espanya és el segon país del món amb més quilòmetres d’alta velocitat, al darrere de la Xina i recorda: “No som la segona economia del món”. Per això, considera que és totalment incomprensible que en la darrera dècada s’hagin destinat més recursos al transport que mou menys gent i, en canvi, no s’hagin destinat els recursos suficients al transport quotidià, al d’anar a treballar o a l’escola.
