S’acosta el moment de carregar el dipòsit del cotxe. Tens la temptació de fer-ho en aquella benzinera tan barata que coneixes però, de sobte, recordes allò que algú et va dir: “La gasolina low cost fa malbé el motor”. I penses: “Deu ser veritat?”. En aquest article intentem donar claus perquè cadascú valori què és millor per al seu vehicle i la seva economia.
Sobre el paper, no hi ha combustible dolent
La resposta és complexa. D’entrada, hauria de ser un no, però, com en moltes altres coses, també hi algun però. L’Associació Provincial d’Estacions de Servei de Barcelona recorda que qualsevol combustible que es vengui a Espanya ha de complir uns estàndards de qualitat i seguretat. “Si el producte fos dolent o fes malbé el cotxe no ens el deixarien vendre”, diu el president del gremi, Ramon Puigfel.
En aquest sentit matisa: “No hi ha gasolina bona o dolenta. El que hi ha és producte bàsic o producte millorat“. I explica que les benzineres més econòmiques acostumen a subministrar el combustible tal com els arriba, amb la garantia que dona la llei però sense res més, mentre que en les marques “cares” hi afegeixen additius per millorar el rendiment del motor, lubricar-lo i mantenir-ne la neteja interna.
Controls de qualitat al port
La qualitat del combustible que es distribueix a Espanya es comprova abans de descarregar-lo. “Quan el producte arriba al port se li fan proves i, si no passa els controls, no es descarrega”, explica en Jose Domingo, responsable de l’operadora petrolífera Petronieves. També relata que a partir d’aquí es distribueix a les gasolineres i assegura que, sovint, el producte bàsic “acaba sent el mateix a tot arreu”. La diferència són, un cop més, els additius que hi posa cada marca.
El producte bàsic “asseca més el motor”
Ara bé, des de l’Associació d’Estacions de Servei reconeixen que els darrers anys el producte bàsic ha canviat perquè s’ha anat adaptant a les normatives mediambientals. S’han anat retirant dels líquids elements com el plom o el sofre perquè contaminaven massa però, al final, eren elements que també funcionaven com a lubricants, segons explica Puigfel. I, per això, el producte bàsic actual “asseca més el motor” que el d’abans. Vol dir que perjudica el motor? No hauria de fer-ho, però reconeix que en alguns casos, pot arribar a passar. Depèn de cada cotxe.
El mite del final del tanc
També corre el mite del tanc de les gasolineres. “Si tens la mala sort que vas a fer gasolina quan queda poc dièsel o gasolina al tanc, malament, perquè queden els últims litres i hi ha més residus o impureses”, se sent dir. I, en aquest sentit, el gremi de benzineres sí que vol deixar clar que això no hauria de passar.
Les estacions de servei, diuen, han de tenir en compte la higiene dels seus tancs i netejar-los quan toca. I si alguna no ho fa, ho circumscriuen a casos puntuals de mala praxi. En Jose Domingo, de Petronieves, concreta que s’han de netejar cada vuit o 10 anys.
Què en pensen als tallers?
Als tallers mecànics hi ha opinions de tota mena. El propietari d’Expo-Taller, Jesús Rodríguez, explica que s’ha trobat casos d’avaries que s’han resolt canviant la marca del combustible. “És una realitat”, afirma, i també diu que, basant-se en la seva experiència, els problemes surten més en els cotxes dièsel que en els de gasolina. D’altres, en canvi, asseguren que no ho perceben. “Soc mecànic, fa anys que poso gasolina barata al meu cotxe i mai no he tingut cap problema“, diuen des d’un establiment de Sant Martí.
