Ja fa dies que sonen alarmes sobre l’afectació que la guerra a l’Orient Mitjà pot tenir sobre el trànsit aeri. El 10 d’abril els aeroports europeus van alertar a la Comissió Europea de la possible falta de combustible en tres setmanes si l’estret d’Ormuz continuava tancat; quatre dies més tard, Brussel·les va admetre possibles problemes de subministrament si el bloqueig s’allargava massa més; i aquests dies també l’Agència Internacional de l’Energia ha posat l’horitzó de sis setmanes per començar a patir desabastiment.
L’estret d’Ormuz s’ha reobert aquest divendres però s’ha tornat a tancar hores més tard. La situació, per tant, es manté inestable i el risc de desabastiment perdura. Però, com pot afectar tot plegat als vols?
L’aeroport del Prat: “En aquests moments no tenim una situació de preocupació”
Fins i tot abans de conèixer l’efímera reobertura de l’estret, l’aeroport del Prat va explicar divendres que mantindrà la programació de la temporada d’estiu. La cap de gabinet, Vanessa Requena, va assegurar que tot i l’increment del preu dels carburants “no està sobre la taula de ningú” reduir vols. En l’acte d’inauguració d’una nova ruta de JetBlue entre Barcelona i Boston, va afegir que cap companyia els ha transmès “cap tipus de problema”. I apuntava que, si el conflicte s’allarga en el temps i arriba el cas, es crearà un grup de treball amb tots els agents implicats per poder abordar la situació.
L’afectació dependrà de cada contracte
Fonts coneixedores del sector expliquen que, en cas de falta de combustible, l’afectació seria diferent en funció de la companyia. Dependria del contracte que cada aerolínia tingui amb la seva subministradora de querosè. Així, les que tinguin el contracte més blindat, amb preus i subministraments tancats a mesos vista, serien les que més resistirien perquè la seva aposta “conservadora” els garantiria que no serien les primeres a patir. En canvi, les aerolínies que tenen contractes més laxes perquè la seva política d’abastiment busca potser el preu més competitiu en cada moment, serien a priori les que més notarien l’encariment i, arribats el cas, el desabastiment.
Com pot afectar el preu dels bitllets?
Segons el president de l’Associació de Línies Aèries, Javier Gándara, el preu del querosè d’aviació s’ha duplicat des que va començar la guerra. Assegura que el combustible representa al voltant del 30 % dels costos de qualsevol companyia i, per això, destaca el repte que afronta el sector.
Ara bé, de cara a la possible translació al preu dels bitllets, Gándara recorda que “les grans companyies espanyoles tenen contractes de cobertura que els assegura per als propers sis o vuit mesos fins a un 80 % del consum de querosè a un preu similar al que existia abans del conflicte, de manera que només està exposada a l’altíssima volatilitat el 20 % restant, cosa que ajuda a mitigar el curt i mitjà termini”.
Tot i això, de cara als viatges d’estiu recomana adquirir amb temps el bitllet perquè, “si continua aquesta situació, les cobertures deixarien de ser efectives”, i per tant, d’aquí a uns mesos sí que podrien encarir-se els bitllets.
El cas, però, és que en previsió del que pugui passar aerolínies europees com Lufthansa o KLM ja han començat a reduir l’activitat i els vols per l’encariment del querosè. Lufthansa, directament, ha decidit aturar l’activitat de la filial regional CityLine, i això vol dir deixar els seus 27 avions en terra.
Quina protecció tenim els viatgers?
Davant possibles supressions de vols o encariment de preus, és important tenir clar quins són els drets dels viatgers. Segons l’advocat Dan Miró, especialista en el sector aeronàutic, “la companyia no pot apujar alegrement el preu d’un passatge. S’ha de fer més de 20 dies abans del vol”. Però, a més, si és un bitllet aeri inclòs en un viatge combinat, Miró assegura que la protecció és més alta: “Aquest augment, si supera el 8-10 %, el viatger té dret a cancel·lar tot el viatge i a recuperar els diners, sense indemnització ni compensació”, conclou.
Si, en canvi, una persona a títol individual compra el bitllet d’avió, ha de saber que la companyia aèria té dret a cancel·lar qualsevol vol sense donar explicacions si ho fan a més de 15 dies d’antelació. Això sí, retornaran el preu del bitllet, però no es farà càrrec d’altres serveis contractats com l’allotjament. Si fos amb menys de 15 dies sí que el passatger té dret a compensacions pel vol.
Davant la incertesa, l’advocat Dan Miró recomana fer ús de les agències de viatges en casos de sortides llargues: “Quan parlem d’aquest tipus de viatges tan grossos o complementades amb habitacions d’hotel, amb més serveis, amb vols interns a dintre dels països, la protecció de l’usuari augmenta molt perquè l’agència és la responsable de fer-se càrrec de tot això”.
