Viatjant en aquesta línia és inevitable fer paral·lelismes amb el bus de Barcelona més cèlebre dels últims temps. La pel·lícula d’El 47 retrata, a més de la determinació, la destresa de Manuel Vital com a conductor per fer-lo pujar, malgrat tot, per l’orografia costeruda de Torre Baró. Aquest, però, no és l’únic barri amb pendents aparentment impossibles per on s’enfila un autobús que cobreix també les necessitats de mobilitat dels veïns.
De fet, no és una sinó dues (la 87 i la 86) les línies que fan una ruta de vertigen pels carrers empinats i estrets del Carmel, el Coll, la Teixonera i Vallcarca, connectant aquests barris amb Horta per un extrem, i Gràcia, per l’altre. I no parlem, en aquest cas, de cap Bus del Barri petit, sinó de vehicles de més de 10 metres que fan, per exemple, girs de gairebé 180 graus.
Calma al volant i molta traça
“Són unes línies completament diferents al que jo he vist fins ara”, explica Pau Garcia, que és conductor de totes dues des de fa 20 anys. “Quan vaig començar no sabia el que era”. Ara té ben identificats els punts més crítics, com el coll d’ampolla a l’inici del carrer de Ceuta, una cruïlla de doble sentit on coincideixen fins a quatre carrers i on es poden trobar de cara amb autocars de l’Escola Virolai o amb companys de la mateixa línia, ja que el 87 hi passa tant d’anada com de tornada. “En hora punta, això és la guerra!”, reconeix Garcia.
També la pujada del carrer de la Font del Coll impressiona o el revolt tancat i en pendent de la plaça de la Laguna de Lanao. “Ara s’ha arreglat però aquí s’ha patit; quan plovia patinàvem i el bus se n’anava cap a la tanca de baix”, assegura el xofer. La rampa més èpica, però, és segurament la que fa el 86 al pas pel carrer de la Conca de Tremp, un dels carrers amb més desnivell de tot Barcelona, de fins al 20 %.
Gairebé tres milions de viatges en un any
També com a Torre Baró amb el 47, la història d’aquestes línies parteix de la reivindicació veïnal (tot i que sense segrest en aquest cas). La creació es va decidir a punt d’acabar la dècada del 1980, quan encara era molt lluny l’arribada de la Línia 5 de metro a la zona. Es van adjudicar per concurs i des d’aleshores és un operador privat qui presta el servei. L’empresa Monbus en té la concessió des del 2021.
Actualment, la demanda continua demostrant la utilitat dels dos busos i no només per a la gent gran, que són un gruix important dels passatgers. També són molt habituals els carretons de la compra i les motxilles ja que les línies connecten diversos equipaments escolars o els mercats d’Horta i del Carmel.
L’any passat es van registrar uns 960.000 viatges a la Línia 86 i més del doble, 1,93 milions, a la 87; en conjunt, prop de tres milions de viatges que suposen, segons les dades de Monbus, un increment d’un 22,4 % en l’últim any.
