La secció ‘Arxiu Barcelona’, del bàsics, recupera el passat de la ciutat i les històries que hi habiten amb el periodista cultural Toni Vall. Aquesta setmana s’endinsa en la història del tramvia, un mitjà de transport que fa més de 150 anys va començar a funcionar a la ciutat. Vall aprofita que s’acaba d’inaugurar un recorregut del tramvia per fer un relat de les històries que l’han acompanyat.
El viatge en tramvia a Barcelona va començar el 27 de juny del 1872, quan va entrar en servei el primer tramvia a la ciutat. Es tractava d’un vehicle de tracció animal, estirat per cavalls, i amb un trajecte que unia el pla de la Boqueria i els Josepets, a la plaça de Lesseps. En concret, el recorregut anava des de les Drassanes i pujava per la Rambla, el passeig de Gràcia i el carrer Gran o Major de Gràcia fins a arribar als Josepets, on hi havia la terminal.
Cavalls, vapor i electrificació: el creixement del tramvia
Després de la primera línia, en van aparèixer altres que tenien com a destinació el centre de la ciutat: la de la Barceloneta, la de Sant Andreu, la de Sants i la del Poblenou. El gran canvi va arribar el 1877, quan va entrar en servei el primer tramvia de vapor, que assumia un trajecte llarg que ja no es podia fer amb tracció animal: des del carrer de Trafalgar conduïa cap al Clot i Sant Andreu.
Uns anys més tard, ja es va incorporar a la flota la tracció elèctrica, el 1899. La primera línia a reconvertir-se va ser la de la circumval·lació, que resseguia l’antic recinte emmurallat de la ciutat. La reconversió elèctrica de la xarxa de tramvies es va completar el 1907.
El tramvia va créixer en línies i usuaris i es va convertir en un mitjà de transport molt utilitzat pels barcelonins. Al principi era un transport de la burgesia pel preu i a poc a poc es va anar democratitzant. Amb els anys, però, l’increment del vehicle privat i la implantació generalitzada de l’autobús i el metro van fer que el tramvia anés desapareixent del paisatge barceloní.
Les últimes línies del tramvia: 49 i 51
Les últimes línies de tramvia que van desaparèixer a la ciutat van ser la 49 i la 51, l’any 1971. La línia 49 (connectava les Drassanes amb Horta) i la 51 (les Drassanes amb la via Júlia) van ser les dues últimes en funcionament. En l’últim recorregut es va fer un homenatge a aquest mitjà de transport al qual van acudir molts barcelonins per acomiadar-se’n.
El Tramvia Blau, resistent fins al 2018
La supressió d’aquestes dues rutes va deixar el Tramvia Blau com l’últim vestigi d’aquest tipus de combois. Es va inaugurar l’any 1901 juntament amb el funicular del Tibidabo, impulsats pel doctor Andreu. L’objectiu era permetre a les classes benestants pujar al parc d’atraccions per respirar aire pur i fugir del fum de les fàbriques. Tot i aguantar la desaparició de la resta de línies, l’Ajuntament de Barcelona va aturar-ne el servei a principis del 2018 per reformar la zona i encara no s’ha recuperat. L’últim viatge del Tramvia Blau va generar molta expectació, amb passatgers que, fins i tot, es van vestir d’època.
L’atropellament de Gaudí i la vaga del 1951
El tramvia també ha estat protagonista de la memòria negra de la ciutat. Un exemple és la mort de l’arquitecte modernista Antoni Gaudí, que va morir després de ser atropellat per un tramvia de la línia 30 a la Gran Via de Barcelona, el 10 de juny del 1926.
Un altre fet històric de la ciutat vinculat al tramvia és la vaga d’aquest transport: l’any 1951 els barcelonins es van negar a utilitzar els tramvies i van fer boicot al transport públic. La causa era l’augment del preu del bitllet i el greuge comparatiu amb el preu del servei a Madrid. Aquesta va ser la primera vaga després de la Guerra Civil i la primera gran manifestació contra el franquisme.
El 2004 el tramvia torna a circular per Barcelona
Durant 33 anys, entre el 1971 i el 2004, excepte el Blau, el tramvia va desaparèixer del paisatge barceloní. Va ser el 2004 quan la ciutat va recuperar aquest mitjà de transport: el Trambaix es va inaugurar el 3 d’abril del 2004.
Ara, el Trambaix conviu amb el Trambesòs i continua el perllongament per a la unió del tramvia per la Diagonal.
